JR高崎～横川

50歳を過ぎ、そのうち9割以上を安中で過ごしているので、
あって当たり前！で"無い"事を考えたことがなかったのに、
先日の、「信越化学・東邦亜鉛」が安中に工場があってよかった！
で気づいたのですが、信越線があるのは、改めて有難い事です。

「もし・たら・れば」になってしまうかもしれないけど、
信越線、今後も存在してくれるよね？

たぶん、高崎～横川だけで考えたら"赤字"だと思うけど・・・。
ＪＲはよく『係数』を１つの尺度にします。
「100円儲けるためにいくらかかるか・・・」と。
ドル箱路線と言えば、ＪＲ東海の東海道新幹線。
ＪＲ東なら、山手線・東海道線・埼京線・高崎線なんかでしょうか。
反対に、垂れ流し路線!?の代表格は、ＪＲ北海道。
100円稼ぐのに1000円位かかる大赤字路線のオンパレードですからね。
地域的・気候的に恵まれていないと言えば言えるのですが・・・。


鉄道は、公共交通機関といえども、営利を目的にしている会社だし・・・。
西武鉄道の外資ファンドが赤字路線を廃線に！といってたのは、
グローバルな株主なら当たり前の権利として言うでしょうね・・・。

そうしたら、信越線も？ドル箱の高崎線のお陰で、
信越線・上越線・両毛線・吾妻線・八高線も存続出来ているのかな？

黒字路線だけ残せば、運賃も今の半額も可能!?となれば、
利用者の大多数を占める高崎線利用者は賛成して、
信越線・上越線・両毛線・吾妻線・八高線の大多数は廃線とか！

信越線の場合、貨物も含めて、磯部まではいいでしょうとか。
上越線は渋川までとか、両毛線は伊勢崎までとか・・・。
高速道路が網目状に伸びて行くのとは、逆ですね・・・。

そう考えると、鉄道は公共機関で、もっと利用しなくてはいけません。


化粧品会社も、グローバルを目指す企業が多い分「経費」には厳しいです。
年間○○万以上の売上＆●●万円以上の仕入れをすれば、斡旋物を無料であげますよ！と。
そのランクまで行かなければ、有料もしくは、そのサービスはカット！と
強制的な（汗）自動的な1年ごとの見直し（契約）。

まあ、グローバルで生き残って行くには「歴史・履歴・人情」なんて、
『へっ』とも思わないでしょうね・・・。
企業はいいでしょうが、問題は最終消費者のお客さんです。
特にお年寄りの・・・。昔の古き良き時代のことはよ～く覚えているので、
現状の金額的に同等のサービスには、満足されないのですね！

マイポートみたいなパパママストアは、コテコテの店（企業とは真逆のアプローチ）
が生き残る道でしょうか・・・。

グローバル化されないというのは、どこかで消えるのでしょうが・・・。